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“我们有个元器件是天津生产的，但那边还没有复工。”航空企业负责人说。原来，2月4日第一批开工的6家都是航空企业，只有上下游企业都开工了，才能保障整个产业链正常运转。罗峥嵘随即把这一情况上报给了成都市经信局，请求他们帮忙联系天津经信委协调。很快，天津那边把企业厂址、法人代表和联系方式等信息都要了过去，进行登记。

老乐：这根阴线技术面危害有多大调整进行到了第11个交易日，到目前为止你仍然无法铁板钉钉地说这是什么性质的调整。尴尬之处在于什么呢？可能当你把技术面走坏完全确定下来时，也可能是新的上升即将开始，毕竟调整已经进行了11个交易日。责任编辑：李朝霞

从这个角度来看，战斗机的技术跃进往往是高级教练机更新换代的重要契机，而当下美国的T-X项目的诞生，正是基于这样一个因素：无论是F-22还是F-35，美军的新一代战斗机都没有双座的同型教练机，因此要求新一代的教练机不仅要能够在飞行性能上模拟这些飞机，甚至还要在诸如电子设备操作、机载武器使用等诸多领域进行相当多的模拟。当然，对武器和电子系统的模拟并不需要真的有这些功能，只要在机载武器里能够提供一个单机游戏一般的“训练模式”就可以，但毫无疑问，这些此前从未提出过的“需求”和新一代战斗机更加复杂的飞行性能，加上美国空军现役T-38教练机的老态龙钟，使得T-X这个项目虽然没啥难度，却让美国空军异常关注。

但超频如同人品大考验，抵达手中的CPU体质，环境温度，周边硬件稳定性都会造成巨大的影响，就算是高手，也只能在反复失败中尝试出手中处理器的极限。特别是利用主板UEFI中参数调节，再加上酷睿i9-9900KS本身足够高的TDP，小超一把才是K系列真正的乐趣所在。

大多数用户的手机上，少则数十个、多则上百款的APP铺满几页手机屏，想找到想用的要来回翻几页。曾经APP带来的“一部手机在手，吃穿用行都有”的便捷，逐渐迷失在满屏的应用海洋里，成为手机“不能承受之重”。“指尖上的便捷”还是“指尖上的负担”？一些用户反映，许多APP的设计很“鸡肋”，功能不常用、不实用，但弃用后又偶尔有扫会员码、查询消费记录等需要，常常望满屏APP而却步，使之成为“指尖上的负担”。

但另一方面，教练机归根结底还是要以培训满足军方需求的飞行员为主要任务，因此其飞行性能必须能够接近现役战机，从而方便飞行员进行改装。这无疑又为教练机的性能下限确定了范围。当年解放军之所以自行研制了歼教-6，很重要一个原因就是所有的亚音速教练机都无法模拟超音速飞行的感觉，影响了飞行员改装超音速歼击机的进程；后来教-9虽然不甚先进，却获得军方的大批订货，一个关键因素也是该机在当时能够满足军方培训三代机飞行员的迫切需求。